奥迪在中国发展的历史介绍(2)

　　2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17,451辆。

　　2001年，奥迪A8(D2 小改款) 正式投放中国市场，这标志着奥迪系列中的旗舰产品登陆中国。随后，新款奥迪A4和奥迪TT跑车也相继在中国投放，为中国消费者提供了更多的个性化选择。奥迪当年在中国的年销量上升到27,890辆。

　　2003年，奥迪A4(B6)作为全球豪华品牌B级车的顶端产品在中国投产，它的投产使奥迪扩大了在中国生产的产品线。同年7月，创立全球高档豪华轿车新标准的新奥迪A8也在中国上市。2003年10月， 奥迪A6行政型和运动型轿车投放市场，再次证明了奥迪在中国的成功。 2003年中国汽车市场销量总体上涨69.6%，达227万辆，而奥迪汽车的总销量则达到63,531辆，上涨71.5%。

　　2004年，在全国车市整体下滑的情况下，奥迪全年销量增长0.8%，达到64,018辆(其中国产奥迪A6为46,177辆，国产奥迪A4为15,841辆)，占据了68.9%的国产高档车市场份额。

　　如今，一汽-大众研发能力大大提升，与奥迪公司共同开发了适应中国市场特殊需求的A6L、A4L;奥迪A6、A4和Q5三个系列车型已实现了本地生产，拥有了具有当今国际最先进水平的“全数字化”工厂，加上原有工厂的产能，整体具备了30万辆的产能;拥有200余家符合奥迪统一标准的本土供应商，建立起了完整的中国高档车零部件供应体系;拥有国内最高水准和最大规模的经销商网络，并向功能更完善的一汽-大众奥迪城市展厅推进。

　　在奥迪顶着官车的光环，并不断推出新产品的时候，2011年中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》(以下简称《办法》)，其中第七条第一小条中明确规定：一般公务用车配备排气量 1.8 升(含)以下、价格18万元以内的轿，其中机要通信用车配备排气量1.6升(含)以下、价格 12 万元以内的轿车。配备享受财政补助的自主创新的新能源汽车，以补助后的价格为计价标准。而这也就是我们所说的双十八政策。

　　双十八政策一经推出，全国上上下下凡是相关的部门开始修改自己的公务用车协议供货项目要求。而我们都知道，一辆奥迪不可能会有18万元的售价，更何况是政府采购首选的奥迪A6L，于是，奥迪不得不退出政府采购的历史舞台。

　　或许开始还有些挣扎，一切来的太快，但好在奥迪的承受能力超强，似乎没有什么是不能接受的，既然官车这条路走不了，世上道路众多，换条便是。

　　2011年10月9日，奥迪A1正式在中国上市。作为奥迪推出的首款高档小型车，奥迪A1为奥迪品牌开辟了全新的细分市场。奥迪A1以领先设计、精致品质和丰富的高档配置成为细分市场中第一款名副其实的高档小型车。这款主要面向追求时尚生活的年轻用户的车型，俨然成为了大都市生活中的一道亮丽风景。

　　2014年3月21日，奥迪全新A3正式在国内上市，先期推出的车型包括1.8TFSI的进口两厢和三厢版，以及1.4TFSI的国产两厢车型。

　　A1与A3的推出，可以说是打破了人们对于黑色奥迪的历史印象，开始慢慢接受彩色的奥迪(除黑色以外的颜色)。而截至到2015年1月1日，全新奥迪A3家族上市不满一年就已销售逾3万辆，毫无悬念地成为中国最畅销的高档A级轿车，彻底激活了中国高档A级轿车市场。

　　此外，一向崇尚运动的奥迪汽车来到中国后，似乎这项运动也并未抛弃。2014年12月20日，奥迪运动车体验中心正式在北京金港汽车公园开业，这不仅是中国首家，同时也是奥迪在全球继德国和美国之后建立的第三家运动车体验中心。此后，该中心将每年举办1场大型“奥迪Sport嘉年华”;每个季度至少1个“运动车体验日”;每隔1个月还会有专业的赛道培训;同时奥迪经销商也会利用这个平台不定期举办用户试乘试驾活动。如此高密度的体验活动，对于用户了解奥迪性能车将产生极大推动作用，依托赛道而建的奥迪运动车体验中心，将颠覆传统式的试乘试驾模式，将最直接的性能感受传递给公众。

　　摆脱“官”形象，重新塑造创新、科技、年轻、时尚、运动的品牌形象，转换了营销思路的奥迪，挣脱了官车的枷锁，似乎变得更加多元化、多姿多彩了。

　　2014年，奥迪在全球市场销售汽车1,741,100辆，同比增长10.5%，进一步追近了与全球高档车市场销量第一名的差距。2014年，奥迪在全球超过50个地区刷新了销售纪录，并连续六年成为欧洲高档车市场销量冠军。而在奥迪全球完成的174.1万辆销售业绩中，中国市场的销量达到了57.89万辆，占比33%。

　　奥迪在中国发展的历史简介

　　奥迪在国内的历史几乎就是中国高档车市场的发展史。最初，奥迪看准国内空缺的公务车市场，推出奥迪100/200和随后的A6，先入为主地占据了这一市场的大半份额;而当公务车形象开始根深蒂固，获得消费者认可后，又适时推出奥迪A4等更私人化的车型;SUV市场井喷后，Q5和Q3这两款车型也顺势国产。公务车向自主品牌倾斜后，奥迪在营销上又极力将自己年轻化：仔细想想，似乎现在的奥迪和当年的奥迪，已经完全是两个不同的品牌形象了。

　　奥迪国产的车型其实并不丰富，25年居然也才只有4款车，但它却是第一个国产销量达到200万台的豪华品牌。的确，奥迪的每一步都非常及时地把握到了市场需求和政策的变化，能在瞬息万变的国内市场有如此精准的把握，这也是和奥迪的本土化分不开的。

看了奥迪在中国发展的历史介绍